Пандемия глобалдык жеткирүү чынжырларынын аялуулугун ачыкка чыгарды - бул логистика тармагы быйыл дагы туш боло турган көйгөй.Кризис менен күрөшүүгө толук даяр болуу жана пост-ковид доору менен күрөшүүгө үмүттөнүү үчүн жеткирүү чынжырынын тараптары жогорку ийкемдүүлүккө жана тыгыз кызматташууга муктаж.
Өткөн жылы дүйнөлүк жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы, порттун тыгыны, кубаттуулуктун жетишсиздиги, деңиз жүк ташуу тарифтеринин жогорулашы жана туруктуу эпидемиялар жүк ташуучуларга, портторго, ташуучуларга жана логистикалык камсыздоочуларга кыйынчылыктарды жаратты.2022-жылга чейин күтүү менен, эксперттер дүйнөлүк жеткирүү чынжырына кысым улана берет деп эсептешет - туннелдин аягындагы таң эң эрте жылдын экинчи жарымына чейин пайда болбойт.
Эң негизгиси, жүк ташуу рыногундагы консенсус басым 2022-жылы уланат жана жүк ташуу курсу эпидемияга чейинки деңгээлге кайра түшүшү мүмкүн эмес.Порттун кубаттуулугу маселелери жана тыгындар дүйнөлүк керектөөчү товарлар индустриясынын күчтүү суроо-талаптары менен айкалыштырыла берет.
Моника Шницер, немис экономисти, учурдагы Omicron варианты жакынкы айларда глобалдык транспорт убактысына дагы таасирин тийгизет деп болжолдойт."Бул учурдагы жеткирүү тоскоолдуктарын күчөтүшү мүмкүн" деп эскертти ал."Дельта вариантынан улам Кытайдан Америка Кошмо Штаттарына ташуу убактысы 85 күндөн 100 күнгө чейин көбөйдү жана кайра көбөйүшү мүмкүн. Кырдаал курч бойдон калгандыктан, бул көйгөйлөр Европага да таасирин тийгизүүдө".
Ошол эле учурда, уланып жаткан эпидемия АКШнын батыш жээгинде жана Кытайдын негизги портторунда туңгуюкту жаратты, бул жүздөгөн контейнердик кемелер деңизде причалдарды күтүп жатканын билдирет.Ушул жылдын башында Maersk кардарларга Лос-Анжелестин жанындагы Лонг-Бич портунда контейнердик кемелердин жүктү түшүрүү же алуу үчүн күтүү убактысы 38ден 45 күнгө чейин экенин эскерткен жана "кечтик" уланат деп күтүлгөн.
Кытайга көз чаптырсак, жакында Omicron жетишкендиги порттун дагы жабылышына алып келет деген кооптонуу күч алууда.Кытай бийликтери былтыр Янтянь жана Нинбо портторун убактылуу жаап салган.Бул чектөөлөр жүк ташыган жана бош контейнерлерди заводдор менен порттордун ортосунда ташыган жүк ташуучу унаалардын айдоочуларынын кечигүүсүнө алып келди, ал эми өндүрүш жана ташуудагы үзгүлтүктөр бош контейнерлерди чет өлкөлөрдөгү заводдорго экспорттоо жана кайтаруу кечеңдетилишине алып келди.
Европанын эң ири деңиз порту болгон Роттердамда тыгын 2022-жылга чейин уланат деп күтүлүүдө. Учурда кеме Роттердамдын сыртында күтпөгөнү менен, сактоо сыйымдуулугу чектелген жана Европанын ички бөлүгүндөгү байланыш жылмакай эмес.
Роттердам порт башкармалыгынын коммерциялык директору Эмиль Хугстеден: "Роттердам контейнердик терминалындагы тыгын 2022-жылы убактылуу уланат деп күтөбүз" деди.Себеби, эл аралык контейнердик парк жана терминалдын кубаттуулугу суроо-талапка ылайык өскөн жок», - деди ал.Ошого карабастан, өткөн жылдын декабрь айында порт анын кайра жүктөө көлөмү биринчи жолу 15 миллион 20 фут эквиваленттүү бирдик (TEU) контейнерден ашканын жарыялады.
"Гамбург портунда анын көп функционалдуу жана дүң терминалдары нормалдуу иштейт, ал эми контейнер терминалынын операторлору күнү-түнү кызмат көрсөтөт", - деди Гамбург портунун маркетинг компаниясынын башкы директору Аксел Матен."Порттун негизги катышуучулары тоскоолдуктарды жана кечигүүлөрдү мүмкүн болушунча тез арада жоюуга аракет кылып жатышат."
Гамбург портуна таасир эте албаган кеч кемелер кээде порт терминалында экспорттук контейнерлердин топтолушуна алып келет.Терминалдар, экспедиторлор жана жүк ташуучу компаниялар үзгүлтүксүз иштеши үчүн өз жоопкерчилигин билишет жана мүмкүн болгон чечимдердин чегинде иштешет.
Жүк ташуучуларга болгон кысымга карабастан, 2021-жыл контейнердик транспорт компаниялары үчүн ийгиликтүү жыл болду.Жүк ташуу маалыматын камсыздоочу alphaliner компаниясынын божомолуна ылайык, 2021-жылы тизмеге кирген 10 алдыңкы контейнер ташуучу компаниялар 115 миллиард АКШ долларынан 120 миллиард долларга чейин рекорддук кирешеге жетиши күтүлүүдө. Бул жагымдуу сюрприз жана тармактын структурасын өзгөртө алат, анткени Бул кирешелерди кайра инвестициялоого болот, деп өткөн айда альфалинер аналитиктери айтышкан.
Өнөр жай Азияда өндүрүштүн тез калыбына келишинен жана Европа менен Америка Кошмо Штаттарында күчтүү суроо-талаптан да пайда көрдү.Контейнер сыйымдуулугунун жетишсиздигинен улам өткөн жылы деңиз жүк ташуу дээрлик эки эсеге көбөйгөн жана алгачкы божомолдор жүк ташуу 2022-жылы жогорку деңгээлге жетиши мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Xeneta компаниясынын аналитиктери 2022-жылы түзүлгөн биринчи келишимдер келечекте рекорддук деңгээлди чагылдырат деп билдирди."Качан бүтөт?"деп сурады xeneta компаниясынын башкы директору Патрик Берглунд.
"Керектүү жүктөрдү жеңилдетүүнү каалаган жүк ташуучулар төмөнкү чыгымдардын дагы бир жолу оор соккусуна дуушар болушту. Жогорку суроо-талаптын үзгүлтүксүз идеалдуу бороону, ашыкча кубаттуулук, порттун тыгыны, керектөөчүлөрдүн адаттарынын өзгөрүшү жана жеткирүү чынжырларынын жалпы үзгүлтүккө учурашы ылдамдыкты күчөтүүдө. жарылуу, ачыгын айтканда, биз буга чейин эч качан көргөн эмеспиз».
Дүйнөдөгү алдыңкы контейнер ташуучу компаниялардын рейтинги да өзгөрдү.Alphaliner январь айында өзүнүн глобалдык жүк ташуу флотунун статистикасында Жер Ортолук деңиз жүк ташуу компаниясы (MSc) Maerskти ашып өтүп, дүйнөдөгү эң ири контейнердик жүк ташуу компаниясына айлангандыгын билдирди.
MSc азыр жалпы кубаттуулугу 4284728 TEU болгон 645 контейнердик кемелердин паркын башкарат, ал эми Maersk 4282840 TEU (736) бар жана дээрлик 2000 менен алдыңкы орунга чыкты. Эки компания тең дүйнөлүк рыноктун 17% үлүшүнө ээ.
Франциянын CMA CGM, 3166621 TEU транспорттук кубаттуулугу менен COSCO Group (2932779 TEU) үчүнчү орунду кайтарып алды, ал азыр төртүнчү орунда, андан кийин Герберт Рот (1745032 TEU).Бирок, Maersk компаниясынын башкы директору Рен Скоу үчүн жогорку позицияны жоготуу чоң көйгөй эместей көрүнөт.
Скоу өткөн жылы жасаган билдирүүсүндө: "Биздин максатыбыз биринчи орунда болуу эмес. Биздин максат кардарларыбыз үчүн жакшы иш кылуу, бай кирешени камсыз кылуу жана эң негизгиси татыктуу компания болуу. Бизнес жүргүзүүдө кызыкдар тараптар Маерск менен».Ал ошондой эле компания көбүрөөк киреше маржасы менен логистикалык потенциалын кеңейтүүгө чоң маани берерин айтты.
Бул максатка жетүү үчүн, Марс Азия-Тынч океан аймагындагы камтуу жана логистикалык мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн декабрда Гонконгдо жайгашкан LF логистикасын сатып алгандыгын жарыялады.3,6 миллиард долларлык бардык накталай келишим компаниянын тарыхындагы эң ири сатып алуулардын бири болуп саналат.
Ушул айда Сингапурдагы PSA International Pte Ltd (PSA) дагы бир ири келишимди жарыялады.Port group компаниясы BDP international, Inc. (BDP) жеке менчик акцияларынын 100% сатып алуу боюнча келишимге кол койду, Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), башкы кеңсеси Нью-Йоркто жайгашкан жеке капиталдык компания.
Штаб-квартирасы Филадельфияда жайгашкан BDP интеграцияланган жеткирүү чынжырынын, транспорттук жана логистикалык чечимдердин глобалдык камсыздоочусу.Дүйнө жүзү боюнча 133 кеңсеси бар, ал өтө татаал жеткирүү чынжырларын жана жогорку багытталган логистиканы жана инновациялык көрүнүү чечимдерин башкарууга адистешкен.
Тан Чонг Мэнг, PSA International Groupтун башкы директору: "BDP бул PSAнын биринчи ири сатып алуусу болот - бүткүл логистикалык мүмкүнчүлүктөрү бар глобалдык интеграцияланган жеткирүү чынжырчасы жана транспорттук чечим провайдери. Анын артыкчылыктары PSAнын мүмкүнчүлүктөрүн толуктайт жана кеңейтет. ийкемдүү, ийкемдүү жана инновациялык жүк ташуу чечимдерин камсыз кылуу. Кардарлар BDP жана PSAнын кеңири мүмкүнчүлүктөрүнөн пайда алып, алардын туруктуу жеткирүү чынжырына трансформациясын тездетет."Бүтүм дагы эле тиешелүү органдардын расмий макулдугун жана башка адаттагы жабуу шарттарын талап кылат.
Пандемиядан кийинки катуу жеткирүү чынжырчасы аба транспортунун өсүшүнө барган сайын таасирин тийгизди.
Эл аралык аба транспорту ассоциациясы (IATA) тарабынан жарыяланган дүйнөлүк аба жүк рыногунун маалыматтарына ылайык, өсүш 2021-жылдын ноябрь айында басаңдаган.
Экономикалык шарттар өнөр жай үчүн жагымдуу бойдон калууда, жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы жана потенциалдын чектөөлөрү суроо-талапка таасирин тийгизди.Эпидемиянын таасири 2021 жана 2020-жылдардагы айлык жыйынтыктарды салыштырууну бурмалагандыктан, салыштыруу 2019-жылдын ноябрында жүргүзүлгөн, ал кадимки суроо-талап үлгүсүнө ылайык келет.
IATA маалыматы боюнча, тонна-километр товарлар менен өлчөнгөн дүйнөлүк суроо-талап (ctks) 2019-жылдын ноябрына салыштырмалуу 3,7% га өскөн (эл аралык бизнес үчүн 4,2%).Бул 2021-жылдын октябрындагы 8,2% өсүштөн (эл аралык бизнес үчүн 2%) жана мурунку айлардан кыйла төмөн.
Экономикалык шарттар абада жүк ташуунун өсүшүн колдоону улантып жатканы менен, жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы жумушчу күчүнүн жетишсиздигинен, бир жагынан кызматкерлердин бөлүнүшүнөн, айрым аэропорттордо сактоо мейкиндигинин жетишсиздигинен жана жылдын аягындагы туу чокуларында кайра иштетүү боюнча артта калуулардын көбөйүшүнөн улам өсүштү басаңдатып жатат.
Нью-Йорктун Кеннеди эл аралык аэропорту, Лос-Анжелес жана Амстердамдын Схипхол аэропорту сыяктуу бир нече ири аэропорттордо тыгындар катталды.Бирок, Кошмо Штаттарда жана Кытайда чекене сатуу күчтүү бойдон калууда.Америка Кошмо Штаттарында чекене сатуу 2019-жылдын ноябрындагы деңгээлинен 23,5% га жогору, ал эми Кытайда кош 11 онлайн сатуу 2019-жылдагы деңгээлден 60,8% га жогору.
Түндүк Америкада аба жүктүн өсүшү күчтүү суроо-талап менен шартталган.2019-жылдын ноябрь айына салыштырмалуу өлкөнүн авиакомпанияларынын эл аралык жүк ташуунун көлөмү 2021-жылдын ноябрында 11,4%га өстү. Бул октябрь айындагы көрсөткүчтөн (20,3%) кыйла төмөн.Кошмо Штаттардагы бир нече ири жүк ташуучу борборлордо жеткирүү чынжырынын тыгыны өсүшкө таасирин тийгизди.Эл аралык жүк ташуу жөндөмдүүлүгү 2019-жылдын ноябрь айына салыштырмалуу 0,1%га төмөндөдү.
2019-жылдын ушул эле айына салыштырмалуу европалык авиакомпаниялардын эл аралык жүк ташуу көлөмү 2021-жылдын ноябрында 0,3%га өскөн, бирок бул 2021-жылдын октябрындагы 7,1%га салыштырмалуу бир топ төмөндөгөн.
Европалык авиакомпанияларга жеткирүү чынжырынын тыгыны жана жергиликтүү мүмкүнчүлүктөрдүн чектөөлөрү таасир этет.Кризиске чейинки деңгээлге салыштырмалуу 2021-жылдын ноябрында эл аралык транспорттук потенциал 9,9%га, ал эми Евразиянын негизги багыттарынын транспорттук потенциалы ошол эле мезгилде 7,3%га төмөндөгөн.
2021-жылдын ноябрь айында Asia Pacific Airlines авиакомпаниясынын эл аралык аба жүктөрү 2019-жылдын ушул айына салыштырмалуу 5,2% га өстү, бул өткөн айдагы 5,9% өсүштөн бир аз гана төмөн.Ноябрда аймактын эл аралык транспорттук потенциалы бир аз төмөндөп, 2019-жылга салыштырмалуу 9,5% га төмөндөдү.
Эпидемия глобалдык жеткирүү чынжырынын аялуулугун ачыкка чыгарды - бул логистикалык тармак быйыл дагы туш боло турган көйгөй.Кризиске толук даярдануу жана эпидемиядан кийинки доорду жеңүүгө үмүттөнүү үчүн жеткирүү чынжырындагы бардык тараптардын жогорку ийкемдүүлүк жана тыгыз кызматташуусу зарыл.
Транспорттук инфраструктурага инвестиция, мисалы, Кошмо Штаттардагы ири инвестиция порттор менен аэропорттордун натыйжалуулугун жогорулатууга жардам берет, ошол эле учурда санариптештирүү жана автоматташтыруу логистикалык процесстерди андан ары оптималдаштыруу үчүн маанилүү.Бирок, адам факторун унутууга болбойт.Жумушчулардын жетишсиздиги - жүк ташуучу унаалардын айдоочулары гана эмес - логистикалык жеткирүү чынжырын сактап калуу үчүн дагы деле күч-аракет талап кылынарын көрсөтүп турат.
Жеткирүү чынжырын аны туруктуу кылуу үчүн кайра куруу дагы бир көйгөй.
Логистика тармагында дагы көп иштер турат, бул анын ийкемдүү жана креативдүү чечимдерди берүүгө жөндөмдүүлүгүн далилдеп турат.
Булак: логистикалык башкаруу
Посттун убактысы: 31-март-2022
