Автоунаа өнөр жайынын глобалдашуусу менен кытайлык автоунаа бренддеринин эл аралык таасири күчөп баратат.2022-жылы Кытайдын жалпы автомобиль экспорту 3 миллиондон ашат, бул аны дүйнөдөгү жүргүнчү ташуучу унаалар боюнча экинчи орунда турат.Ошондуктан, натыйжалуу, коопсуз жана арзан унаа логистикасы барган сайын маанилүү болуп баратат.Автоунаалардын эл аралык логистикасында деңиз ро-ро ташуу эң маанилүү логистикалык ыкма болуп саналат, андыктан кантипКытайда ро-ро ташуу үчүн акы?Келгиле, чогуу билели.

1. Деңиз ро-ро жеткирүү деген эмне?

Кытайда ро-ро жөнөтүүжүктөрдү ро-ро түрүндө жүктөө жана түшүрүү, ал эми ро-ро кемеси деңиз аркылуу ташуу үчүн ташуучу катары колдонуларын билдирет.Автомобилдер деңиз ро-ро үчүн товарлардын негизги булагы болуп саналат, бирок деңиз ро-ронун барган сайын катуу атаандашуусунан улам, ро-ро жүк ташуучу компаниялар да кээ бир чоң жүктөрдү ташый башташты, мисалы, жогорку ылдамдыктагы темир жол вагондору. вертолеттор, шамал турбиналары жана контейнерлерге жүктөө мүмкүн болбогон башка товарлар.

2. Эл аралык жеткирүү ро-ро төлөмдөр

Эл аралык океандагы жүк ташуунун жалпы наркын төмөнкүдөй бөлүүгө болот: порттук жыйым, PSI төлөмү, кетүү порту пристандык төлөм, океан жүк ташуу (анын ичинде жүктөө жана түшүрүү жыйымдары) жана көздөгөн пристандык төлөм.

Кетүү портунун жыйымы:

Башкача айтканда, негизги мотор заводунан портко чейинки ички транспорттук чыгымдар Тайвань * километр менен ченелет жана товарлар портко негизинен кургактык, темир жол же суу аркылуу чогултулат.

PSI төлөмү:

Башкача айтканда, кубаттоочу бирдик катары Тайвань болгон пристанда жүк ташууга чейинки текшерүүгө кеткен чыгым.

Кетүү портунун акысы:

Адатта жүк жөнөтүүчү пристан же экспедитор менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзөт жана аны көтөрөт, анын ичинде пристандык чогултуу жана сактоо кызматтары, ал эми төлөм бирдиги куб метр (вагондун узундугу* туурасы* бийиктиги боюнча эсептелет, төмөндөгүдөй).

жеткирүү акысы:

Анын ичинде кемени эксплуатациялоо чыгымдары, күйүүчү майга кеткен чыгымдар, доктун конушундагы чыгымдар, жүктөө жана түшүрүү чыгымдары (жалпы колдонулган FLT шарттарынын негизинде), анын ичинде кемени эксплуатациялоо жана күйүүчү майга кеткен чыгымдар негизги бөлүктөр болуп саналат, ал эми күйүүчү майга чыгымдар болжол менен 35%тен 45%ке чейин түзөт. транспорттук чыгымдар;Деңиз жүктөрүнүн бирдигинин баасы жалпысынан төмөнкү деңгээлдеги жүккө караганда бир кыйла жогору (адатта, бийиктиги 2,2 метрден аз болгон унаалар төмөнкү деңгээлдеги жүк деп аталат, ал эми 2,2 метрден жогору унаалар жогорку деңгээлдеги жүк деп аталат).

Баруучу терминалдын акысы:

Адатта жүк алуучу терминал же экспедитор менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, аны көтөрөт.

ири көлөмүн эске алуу мененКытайдын толук унаа эл аралык ро-ро логистикасыбизнес, контейнерлерди жүктөөнүн жана салыштырмалуу жөнөкөй терминалдык операциялардын кереги жок, эл аралык деңиз ро-ронун баасы деңиз контейнерлеринен төмөн жана жүккө зыян келтирүү коркунучу төмөн.Бирок, кээ бир кыска деңиз жана алыскы каттамдар үчүн эл аралык ро-ронун баасы деңиз контейнерлеринин баасынан жогору болушу мүмкүн.

бизнес үчүнКытайдан Жакынкы Чыгышка ро-ро жук ташуу/Азия-Тынч океан/Түштүк Америка/Африка жана башка аймактар,Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.кесипкөй жана натыйжалуу кызматтары жана жеңилдетилген жана акылга сыярлык баалар менен кардарлардын ишенимине жана таануусуна ээ болду.Focus Global Logistics экспорттук компаниялардын кызыкчылыктарын коргоо үчүн көптөгөн белгилүү жүк ташуучу компаниялар менен тыгыз жана достук кызматташтык мамилелерин сактайт.Эгер керек болсоКытайдан машиналарды же башка ири жабдууларды экспорттоо to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!